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另外，三星手机在营销上也更加趋于本土化。比如，三星手机亚洲区品牌代言人选择了张艺兴；Galaxy A系列代言人选择了华晨宇；三星电子与苏宁足球俱乐部签约，成为这支本土足球队的顶级赞助商。总而言之，三星手机想法设法地拉近与中国消费者的距离。第一手机界研究院院长孙燕飚告诉记者，“三星在传统渠道的销售业绩正在提升，特别是Galaxy S10系列在3月份进入到线下渠道热销机型的前六，带动了三星手机在国内4000元以上价格区间的市场份额快速增长。”

一汽奥迪已经成为中国改革开放的样板企业，也是中德合作的典型。在未来，一汽奥迪将代表中国成为国际化的新名片。奥迪表示，一汽奥迪未来将全程参与到所有奥迪车型的前期开发流程中。而在新一轮战略中，对奥迪而言，在中国拥有的已经形成的产业集群是一汽奥迪的优势。汽车产业集群中企业之间形成供应链、销售链需要长期反复的博弈过程，指望在短时间内创立和发展产业集群，立竿见影，是不现实的。

起诉书中写道，“就因为他和2007年弗吉尼亚理工大学枪击惨案的嫌犯相似，过于热心的警察就踩踏一位外国留学生的权利。”CNN此前也曾援引赵云松的一位律师詹森•沃弗雷的表述，“社区没有受到任何威胁。随着证据的出现，我认为很快就会证明这件事被明显夸大。”

如果说只与自主品牌对比还不够充分，那我们再来看看与合资、外资放在一起，按照吉利集团的销售规模作统计口径，看看当前中国乘用车市场这块蛋糕是怎么切的。从下图可以看出，吉利集团丝毫不落下风：2017年全年，在中国市场销量已经跻身全国前五，排在前面的分别是大众、上汽、通用、本田，而旗下吉利汽车和沃尔沃汽车合计拿下5.8%的份额。

先行的拓荒者上个世纪80年代末-90年代初期，是中国改革开放的发力阶段，整个中国经济对先进的技术、先进商业模式的渴求，在每个领域弥漫。而铸造国之重器的制造业，仍停留在技术低端、粗放发展的阶段。汽车业，尤其是轿车领域，更是一片空白。这个时期中国汽车的配套工业状况和技术水平比欧洲、日本或者美国要落后30年，当时中国所有的配套商都是卡车的，而不是轿车的。

据了解，上述信托产品属于“助贷模式”的消费金融业务。事实上，目前信托公司参与消费金融的主流模式主要包括：消费信托、流贷模式、助贷模式和资产证券化模式（即ABS模式）。在诸如“流贷模式”的产品中，信托公司仅作为合作消费金融类机构的资金供给方、通道方，利用信托公司的资金募集和牌照优势，通过风险可控的交易结构提供资金，但并不穿透到底层资产。